甬派客户端记者沈莉 通讯员晋旭俊 郭少山

　　今天记者从中铁大桥局获悉，昨晚甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔左右塔柱成功合拢，进入上塔柱施工。目前主塔高度186米，预计本月下旬突破200米。

　　大桥共有4号、5号两座主塔，均为“A”字型钢筋混凝土结构，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中桥塔。5号主塔塔身共划分为50个施工节段，其中下塔柱8节、中塔柱22节、上塔柱20节，此次主塔合拢段处于中塔柱和上塔柱的交接位置，即主塔第31节段。

5号主塔塔身设计图。

　　“A”字型设计底部宽、顶部窄，形成稳定的三角形支撑体系，能有效分散桥面荷载，增强抗风、抗震能力，尤其适用于跨海大桥等强风环境，具有稳定性强、受力合理、空间高效等特点。

塔身高度即将突破200米。姚峰/摄

　　西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。

夜幕下的5号主塔。姚峰/摄

　　记者了解到，主塔合拢段位于约200米的高空，对混凝土泵送高度、温控以及吊装作业等提出了更高要求。

　　中铁大桥局甬舟铁路项目部指挥长李永旗介绍，项目部利用2台超高压混凝土输送泵配合2台混凝土布料机，保证混凝土输送顺畅、均匀；同时进行大体积混凝土建模计算，根据计算结果设置6层冷却水管，确保混凝土芯部温度满足规范要求。

施工现场。刘伟/摄

　　此外，项目部设置安全管理员24小时坚守施工现场，对爬模施工平台的临边防护、高空绑扎钢筋的施工人员等进行盯控，保证高空作业施工安全。

　　据悉，5号主塔计划2026年2月底封顶。

西堠门公铁两用大桥效果图。通讯员供图

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　　西堠门公铁两用大桥拥有多个“世界第一”。如采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁；大桥桥面宽68米，也是世界最宽的跨海大桥。

　　甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里。项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”。

　　甬舟铁路对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化发展，以及融入“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。

编辑： 杨丹

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